背景
中国新能源汽车发展如火如荼，我家在大沥的鼓励新能源汽车的发展在很多城市，新能源汽车是不限行的。但是新能源汽车的发展受到很多条件的限制，尤其是充电桩数量的限制，很多想购买新能源汽车的车主都担心充电不方便影响自己的使用体验，下面本文就对中国充电桩的发展状况做一个简单的介绍，希望能帮助大家。
电动车充电桩规划
2015年，国家发改委、国家能源局、工信部和住建部发布的《电动电动汽车基础设施发展指南》中提到，计划到2020年新增分散式充电桩超过480万个。这个规划基于目前的进度似乎是完不成了。当然这个只是一个规划，不是一个强制的目标。实际和计划有差距也是允许的。
电动车充电桩总量
截至2019年8月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩45.6万台，同比增长63.5%。其中交流充电桩26.5万台、直流充电桩19万台、交直流一体充电桩549台。加之私有充电桩保有量约62.5万台，国内充电桩总计保有量约为108万台。基于规划，2020年要达到480万的充电桩似乎难度很高。
虽然知道了总量，但是对于每个省市的充电桩数量有个了解总是好的，因为中国太大了，每个省市的发展水平不一样，所以单看总数或者平均数是有失偏颇的。
TOP 10充电桩分布省份
广东58019台
江苏56927台
北京55089台
上海53938台
山东30643台
浙江27048台
安徽23198台
河北19560台
湖北15783台
福建15570台。
所有省市的充电桩数量分布
前面我们说了充电桩数量分布比较多的省份，下面来具体的说一下这些充电桩的类型是交流桩，直流桩还是交直流？
1 广东省 58019
交流桩： 42270
直流桩： 15556
交直流： 193
公共桩： 50158
专用桩： 7861
2 江苏省 56927
交流桩： 36043
直流桩： 20884
交直流： 0
公共桩： 48598
专用桩： 8329
3 北京市 55089
交流桩： 32209
直流桩： 22872
交直流： 8
公共桩： 44701
专用桩： 10388
4 上海市 53938
交流桩： 41120
直流桩： 12557
交直流： 261
公共桩： 44855
专用桩： 9083
5 山东省 30643
交流桩： 13509
直流桩： 17134
交直流： 0
公共桩： 21344
专用桩： 9299
6 浙江省 27048
交流桩： 14044
直流桩： 13004
交直流： 0
公共桩： 23099
专用桩： 3949
7 安徽省 23198
交流桩： 16547
直流桩： 6651
交直流： 0
公共桩： 18181
专用桩： 5017
8 河北省 19560
交流桩： 8057
直流桩： 11503
交直流： 0
公共桩： 16793
专用桩： 2767
9 湖北省 15783
交流桩： 6597
直流桩： 9186
交直流： 0
公共桩： 10578
专用桩： 5205
10 福建省 15570
交流桩： 4582
直流桩： 10988
交直流： 0
公共桩： 13845
专用桩： 1725
11 天津市 15319
交流桩： 8668
直流桩： 6651
交直流： 0
公共桩： 13098
专用桩： 2221
12 陕西省 14097
交流桩： 8252
直流桩： 5845
交直流： 0
公共桩： 9479
专用桩： 4618
13 河南省 13993
交流桩： 7536
直流桩： 6457
交直流： 0
公共桩： 8665
专用桩： 5328
14 四川省 12170
交流桩： 4333
直流桩： 7837
交直流： 0
公共桩： 8607
专用桩： 3563
15 山西省 11129
交流桩： 7069
直流桩： 4060
交直流： 0
公共桩： 10393
专用桩： 736
16 重庆市 10961
交流桩： 6491
直流桩： 4470
交直流： 0
公共桩： 7448
专用桩： 3513
17 湖南省 9993
交流桩： 6279
直流桩： 3714
交直流： 0
公共桩： 6654
专用桩： 3339
18 江西省 6323
交流桩： 3085
直流桩： 3212
交直流： 26
公共桩： 5191
专用桩： 1132
19 辽宁省 5784
交流桩： 2643
直流桩： 3141
交直流： 0
公共桩： 3677
专用桩： 2107
20 甘肃省 3214
交流桩： 654
直流桩： 2560
交直流： 0
公共桩： 1540
专用桩： 1674
21 广西壮族自治区 3008
交流桩： 1909
直流桩： 1099
交直流： 0
公共桩： 1934
专用桩： 1074
22 云南省 2880
交流桩： 1430
直流桩： 1450
交直流： 0
公共桩： 2624
专用桩： 256
23 海南省 2812
交流桩： 1472
直流桩： 1340
交直流： 0
公共桩： 2696
专用桩： 116
24 贵州省 2736
交流桩： 848
直流桩： 1888
交直流： 0
公共桩： 1621
专用桩： 1115
25 黑龙江省 2336
交流桩： 245
直流桩： 2091
交直流： 0
公共桩： 511
专用桩： 1825
26 内蒙古自治区 2141
交流桩： 687
直流桩： 1454
交直流： 0
公共桩： 960
专用桩： 1181
27 吉林省 1343
交流桩： 283
直流桩： 1060
交直流： 0
公共桩： 561
专用桩： 782
28 青海省 912
交流桩： 325
直流桩： 587
交直流： 0
公共桩： 454
专用桩： 458
29 新疆维吾尔自治区 672
交流桩： 326
直流桩： 346
交直流： 0
公共桩： 439
专用桩： 233
30 宁夏回族自治区 502
交流桩： 312
直流桩： 190
交直流： 0
公共桩： 365
专用桩： 137
31 西藏自治区 18
交流桩： 12
直流桩： 6
交直流： 0
公共桩： 1
专用桩： 17
32 香港特别行政区 14
交流桩： 14
直流桩： 0
交直流： 0
公共桩： 5
专用桩： 9
33 澳门特别行政区 0
交流桩： 0
直流桩： 0
交直流： 0
公共桩： 0
专用桩： 0
34 台湾省 0
交流桩： 0
直流桩： 0
交直流： 0
公共桩： 0
专用桩： 0
数据参考：http://www.evcipa.org.cn/
充电桩数量够吗？
这些充电桩的数量够吗？我觉得单纯的看新能源汽车的数量和充电桩的数量是不完善的，还要必须参考一下燃油车的，加油站的数量。这样从自身和外部的数据看才有一个完整的认识。
首先我们来看一下中国新能源汽车的总量：
新能源汽车分布
基于公安部数据，截至2019年6月，全国汽车保有量达2.5亿辆，新能源汽车保有量达344万辆；从这个数据来看新能源汽车保有量占比还是很低的。这也可以理解燃油车发展了几十年，新能源汽车大规模推广也就这几年。但是未来新能源汽车的增长趋势一定是大大高于燃油汽车的增长趋势的，下面来具体看一下发达省市的新能源汽车保有量：
- 北京，新能源车保有量2018年达到22.5万辆。
- 截至2018年底新能源汽车保有量达到239784辆
- 2018年，广州新能源汽车保有量超15万辆。
- 截至2018年11月，,深圳新能源汽车保有量全国第一,已近22万辆。
中国加油站的数量
2018年底，全国约有10.61万座加油站。中石化3.06万座，中石油2.45万座。按照一个加油站大概有4台的加油设备，总的加油设备就是约42.44万台。
充电时间和加油时间的对比
对于新能源汽车，快充一般要1-1.5小时快充才能充满，慢充则要3-5小时。燃油车，一般五分钟就能加满。所以新能源汽车耗时是燃油车的12倍-60倍，这里我们取一个中间值36倍。
如果新能源车和燃油车的加油效率是一样的，燃油车2.5亿量，对应42.44万台加油设备，新能源汽车344万辆，对应只需要0.58万台，然后再考虑到充电时间差异，则新能源汽车只需要21万台设备即可以满足充电需求，当然这是在理想的情况下。
充电焦虑为什么存在？
那为什么现状充电桩数量已经达到了108万台，大家还是有充电焦虑呢？我认为原因主要是新能源汽车的分布与充电桩的分布不匹配。或者说人们的用车需求与充电桩的分布不匹配。你拥有一辆燃油车可以到处跑，可以去全国各地去旅游，去自驾，但是如果你是要新能源汽车，你的出行范围就受限，你在北京可能有很多的新能源充电桩，但是你如果去中西部地区，充电桩的分布可能比较少，甚至没有，你开新的新能源车去中西部地区旅游的时候，就非常担心我能不能在电量耗尽之前找到充电桩。
如果你的新能源汽车只是在大城市里面驾驶那么你就完全不必担心，找不到充电桩或者是你的用电焦虑会少一点，但是如果你是喜欢旅游的，经常跑高速的，那么你就有用电焦虑，有充电焦虑。
新能源汽车的使用就是需要一个网络效应，只有当有足够的新能源汽车才会产生足够的新能源充电桩，新能源充电桩分布足够广了，新能源汽车的销量也会极大增加，这是为什么需要国家对充电桩对新能源汽车进行补贴的原因，如果任由新能源汽车自主的发展那么很可能这个市场发育的会很慢，成长周期会很长，通过对新能源汽车和充电桩进行补贴，快速的培育这个市场达到一定程度以后，这个市场会自发的生长。
网络效应同样适用于新能源汽车
什么是网络效应，就是一个产品的价值，取决于使用这个产品的其他用户。使用这个产品的其他用户越多，这个产品对于用户的价值越大。典型的具有网络效应的产品就是社交产品，比如微信或者是QQ微信或者QQ这个产品对你的价值取决于使用这个产品的其他用户，如果微信或QQ的用户很小，其他用户很少，那么这个产品对你的价值也很危险，如果你的身边的很多人使用这个产品，有很多朋友使用这个产品，那么这个产品的价值对你就很大，我们把这个概念运用在新能源汽车上面也是同样的道理，如果你一个人使用新能源汽车，那么别的配套厂商就不会花大力气去投资充电桩建设。因为你一个用户产生的价值非常少，所以最终这个新能源汽车的价值对你也很低，如果有非常多的用户使用新能源汽车，那么这个市场足够大，配套企业就有动力为你提供充电桩，反过来说新能源汽车对你和对其他用户的价值也会变得非常高。
我们应该怎样推广新能源汽车？
通过分析网络效应我们知道在推广新能源汽车的时候，初期一定要大力的补贴新能源汽车的销售。尽早的把这个新能源汽车的规模做大把充电桩的规模做大。到达一个临界点以后，新能源汽车的规模会自主的提升不需要补贴。